Voge R625 : Une moto A2 pour moins de 100 € par mois

Voge est désormais connue et reconnue en France et notamment dans la catégorie A2. Tout d’abord avec ses trois trails routiers capables de challenger BMW en offrant un équipement incroyable pour la moitié du prix avec la DS900X par exemple. Dans la catégorie des roadsters, l’offre est moins étoffée. En 2024, nous avions pris le guidon de la R525, qui se révéla un excellent roadster pour l’A2, sans bridage avec sa puissance de 47 ch et son moteur de 500 cc. Depuis la 525 a évolué et a laissé sa place à la 625R qui cette fois offre 68 ch à 9 000 tr/min et devient accessible au permis A2 par bridage en offrant 47 ch, mais à 10 000 tr/min. Comme d’habitude, la cylindrée réelle est un peu moins arrogante que les autocollants avec finalement 580 cc. Peu importe, de toutes les façons, dans l’A2, ce qui compte, ce sont les 47 ch ou les 35 kW et un poids contenu. Avec 195 kilos sur la balance en ordre de marche, nous sommes au niveau de la concurrence et avec l’assurance de disposer d’un roadster très facile d’accès à la sortie de la moto-école. À titre de comparaison, la toute nouvelle Kawasaki Z650 2026 fait cinq kilos de moins à 190 kilos et offre bien 649 cc, mais également 47 et 68 ch. Cette Kawasaki est assez bluffante par sa maturité technique mais s’affiche à 7 599 €, quand notre Voge offre un prix d’ami de 5 795 €.

Notre Voge R625 présente sacrément bien et cache habilement ses quelques centimètres cubes manquants avec un gabarit imposant. Et puis si la qualité de la finition est bonne et au niveau de la concurrence, elle offre quelques équipements qui en imposent avec une fourche inversée, des pneumatiques Pirelli, un éclairage à led partout et jusqu’aux clignotants, un contrôle de la motricité, des leviers réglables, une connectivité et une prise USB. Largement de quoi faire une bonne dotation compte tenu de son prix en dessous des 6 000 €. À ce niveau tarifaire, rien d’étonnant de faire l’impasse sur le shifter, ou les réglages sur la belle fourche de moto de course.
 

Plutôt imposante au premier coup d’œil, notre Voge est très accessible avec une hauteur de selle 785 mm qui lui permet d’être universelle ou presque. La position de conduite est ensuite assez droite et profite d’un guidon large pour offrir une bonne prise en main. Dès les premiers tours de roues, la moto apparaît légère, facile et instinctive. La bonne disponibilité du moteur à bas régime permet de décoller en toute sécurité, surtout que la commande de l’embrayage reste légère et progressive. En résumé, la Voge R625 permet de débuter très facilement et sans difficulté. En action, le roadster conserve ce tempérament, en se montrant toujours très abordable et précis, et largement assez dynamique et vif pour générer de belles sensations. La R625 en bridage A2 conserve son contrôle de la motricité pour la roue arrière et ses deux modes de conduite, mais avec un résultat assez discret. En réalité, seule la réponse de la commande de l’accélérateur électronique est modifiée, avec l’affichage du compte-tours par barre graphe au tableau de bord qui assure au moins une ambiance de performance. Pendant notre essai en bridage A2, nous avons consommé 4,7 l/100, sur un parcours sinueux et vallonné, ce qui est pile dans la moyenne de la concurrence. L’autonomie est alors de 350 kilomètres environ avec son gros réservoir de 16,5 litres.
 

Grâce à ses nombreux atouts et à ses prédispositions pour le duo, notre roadster tient ses promesses et offre une réelle polyvalence. En réalité, la seule remarque concerne la qualité de l’amortissement arrière, qui trouve vite ses limites sur les chaussées dégradées. Pour le reste, le R625 dispose d’un écran TFT parfaitement lisible, une connectivité Bluetooth qui permet d’afficher quelques « constantes » de votre moto sur votre téléphone, mais inversement la navigation de votre téléphone directement sur votre tableau de bord. La R625 offre pratiquement toutes les informations possibles avec le contrôle de la pression des pneus, la température extérieure avec une alarme de risque de gel, le rapport engagé, etc.
Sur ce point, le roadster Voge répond à la demande des motards actuellement, en revanche pour mettre à jour les deux trips kilométriques, il faut passer obligatoirement par les menus et ce n’est pas super rapide.
En résumé, avec la Voge R625, vous pouvez débuter sans aucun problème et même sans expérience, vous disposez alors d’un roadster imposant, valorisant, et amusant et surtout moderne et très bien équipé. Parfait pour la balade du dimanche ou un usage quotidien, il offre une réelle polyvalence grâce à ses nombreux aspects pratiques et à sa capacité à voyager à deux.

La proposition faite par la Voge R625 est parfaitement recevable et qui plus est avec un permis moto A2. Son atout reste son rapport prix / équipements qui est ultra concurrentiel, surtout pour une moto à la fois moderne et polyvalente. La distribution en France est assurée par la DIP, qui offre une garantie de 3 ans et une LOA également sur 3 ans pour moins de 100 € par mois, après un premier loyer de 579,50 €. En bref, une proposition parfaite pour purger votre période probatoire en A2 de deux ans et découvrir ensuite une moto plus puissante. Avec ce principe, la R625 ne coûte finalement que 4 000 € au bout de trois ans (sans prendre l’option d’achat à 2 839 €), soit le prix d’une occasion qui est à payer tout de suite.

Les points forts
Présentation valorisante
Équipements complets
Aspects pratiques
Rapport prix / équipements

Les petits défauts
Amortisseur arrière vite débordé
Détails peu pratiques de l’interface

• 2 cyl. en ligne / 581 cc / 6 rapports
• 47.5 ch à 10 000 tr/min (68 ch à 9 000 tr/min débridée)
• 47 Nm à 6 500 tr/min
• Hauteur de selle 785 mm / 195 kilos
• Réservoir de 16.5 litres